Posititionskämpfe

Ein wichtiger Vorteil für einen Pendler gegenüber sporadischen Bahnfahrern ist, dass er bei potenziell vollen Zügen aus Erfahrung weiß, wo er einsteigen muss, um als einer der ersten Zusteigenden einen Platz zu bekommen. Zuvorkommen könnten ihm nicht nur andere Reisende ohne Reservierung, sondern auch jene mit, die im engen Gang zögernd und mit wuchtigem Gepäck bewehrt nach ihrem Platz suchen und so den Pendler ausbremsen, während vom anderen Wageneingang andere, platzkonkurrierende Zusteigende einströmen.

Die DB versucht, jedes Aufkommen von Routine im Keim zu ersticken. Zum Beispiel halten die Züge nur selten an zwei aufeinander folgenden Tagen auf der gleichen Höhe. Manchmal kehrt die DB die Wagenfolge um oder setzt Ersatzwaggons ein. So kann der Pendler nur grob abschätzen, wo er sich am Bahnsteig hinstellen muss.

Selbst wenn der Pendler Erfolg hat, an der richtigen Stelle steht, schnell einsteigen kann und einen freien Platz erwischt, kann er sich nicht sicher sein. Dafür sorgt die DB, indem sie Reservierungen nicht anzeigt oder an allen Plätzen auf den Displays "ggf. freigeben" oder "ggf reserviert" leuchten lässt, was so viel heißt wie: "Wieder einmal waren wir nicht in der Lage, einen für Ihre Zufriedenheit wichtigen Service zu bieten. Wenn Sie hier Platz nehmen, könnten Sie verscheucht werden. Ihre DB" In Zügen, die am Startbahnhof bereit gestellt werden, sitzen zwar noch keine Passagiere, aber es dauert, bis die Zugbegleiter die Reservierungen von Diskette (sic!) eingespielt haben.

Die DB hält zwar als "bahn.comfort" deklarierte Plätze bereit, die für Vielfahrer gedacht sind. Allerdings kann die Zahl dieser Plätze variieren. Zudem werden diese Plätze öfters aus Unwissen oder Trotz von Wenigfahrern belegt. Da die Schaffner das nicht von sich aus kontrollieren geschweige denn sanktionieren, muss der Pendler in vollen Zügen selbst aktiv werden, indem er einen Generalverdacht in die daraufhin staunende, mitunter auch missmutige, meist aber ignorante Runde äußert oder den Schaffner holt, um seine Ansprüche anzumelden. Dieser wird sich aber vermutlich am anderen Ende des Zuges gerade mühsam fahrkartenkontrollierend durch das Gedränge wühlen...

Langzeitstudie über mögliche Geschlechtsdifferenzen bei der Mittellarmlehnenokkupation auf Bahnfahrten

Meistens sind die Sitzplätze in den überregionalen Zügen der Deutschen Bahn paarweise angeordnet. In der 2. Klasse müssen sich zwei Passagiere eine Armlehne in der Mitte teilen. Meine Ausgangshypothese war, wenn beide Plätze belegt sind, dann neigen eher Männer als Frauen dazu, ihren Arm dorthin zu legen.

Da ich seit einiger Zeit morgens von Bremen nach Hannover und nachmittags zurück mit der DB fahre und sonst nicht viel zu tun ist, nutze ich diese Zeit für eine Langzeitstudie. Seit dem 14. Juli 2009 beobachte ich meine Sitznachbarn, welchen Geschlechts sie sind und ob sie die Mittellehne besetzen. Aktuelle Ergebnisse gebe ich über Twitter durch. Die Schreibweise ist "m x/y, f x/y", wobei "m" für maskulin und "f" für feminin steht. y ist die Gesamtanzahl der Mitfahrer je Geschlecht, x die Zahl derjenigen, die die Mittellehne beanspruchen.

Der Versuchsaufbau: Morgens fahre ich im bahn.comfort-Bereich des ICE 533, nachmittags in Wagen 9 des IC 2036. Dabei versuche ich möglichst, eine freie Sitzreihe zu bekommen, um eine garantiert freie Mittellehne zu erwischen. Sobald sich ein potenzieller Nebenfahrer oder eine Nebenfahrerin nähert, halte ich die Mittellehne frei.